混凝土機械行業(yè)近年來的飛速發(fā)展，很大程度上得益于我國于2003年發(fā)布的《關(guān)于限期禁止在城市城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土的通知》。該通知的發(fā)布直接促進了混凝土機械產(chǎn)品銷量與技術(shù)的共同進步。對此，來自云南的用戶王尋(化名)感受頗深：“由于商品混凝土通常情況下質(zhì)量有保障，因此近年來發(fā)展很快，過去在一、二線城市普遍采用的商品混凝土如今已逐漸進入三、四線城市，隨之而來的是混凝土機械產(chǎn)品的逐漸成熟。”

通過近10年來的飛速發(fā)展，混凝土機械取得了長足的發(fā)展，雖然目前行業(yè)存在著發(fā)展遲緩的問題，但有些數(shù)據(jù)卻能夠在一定程度上說明混凝土機械行業(yè)仍然具有良好的發(fā)展?jié)摿Α?013年我國混凝土產(chǎn)量完成22.0億立方米，較2012年同期增長了18.77%，增速也較上年同期增長了1.6個百分點。其中商品混凝土累計產(chǎn)量達到11.7億立方米，同比增長22.5%。從數(shù)據(jù)中不難看出，目前我國商品混凝土產(chǎn)量約占混凝土總產(chǎn)量的53%，與發(fā)達國家的70%~90%相比還有很大差距。

另外，在攪拌站數(shù)量方面，2013年我國混凝土攪拌站數(shù)量達到了11810家。其中華東地區(qū)3970家、中南地區(qū)2684家、華北地區(qū)1878家、西南地區(qū)1224家、東北地區(qū)980家、西北地區(qū)1074家。通過對比近年來的攪拌站發(fā)展趨勢來看，西部和中部省份增長速度逐漸超過了之前的發(fā)達城市，北京、上海等城市的混凝土產(chǎn)量反而有所下降。

通過上述兩組數(shù)據(jù)，我們有理由相信，隨著商品混凝土的進一步推廣，相關(guān)的混凝土機械產(chǎn)品在未來幾年行業(yè)仍然有著良好的發(fā)展機遇。

鏈接：

2003年10月，商務(wù)部、公安部、建設(shè)部、交通部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于限期禁止在城市城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土的通知》(商改發(fā)[2003]341號)，文件規(guī)定，北京等城區(qū)從2003年12月31日起禁止現(xiàn)場攪拌混凝土，其他省(自治區(qū))轄市從2005年12月31日起禁止現(xiàn)場攪拌混凝土，并逐步延伸到縣級。 

產(chǎn)品特點決定用戶群體

隨著國內(nèi)商品混凝土行業(yè)和機械租賃業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，混凝土泵車在工業(yè)、民用建筑、國防施工、基礎(chǔ)施工、交通及能源等工程建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。目前，我國混凝土泵車主要以團體用戶為主，團體用戶主要是年生產(chǎn)能力在30萬立方米以上的有資質(zhì)的商品混凝土供應(yīng)商、行業(yè)內(nèi)規(guī)模比較大的建設(shè)施工單位、各類有一定經(jīng)濟實力和經(jīng)營規(guī)模的施工機械租賃企業(yè)以及從原建設(shè)施工單位分離出來的設(shè)備管理部門等。

相對于泵車來說，攪拌站的進入門檻較高，首先需要有足夠的工程量來保障攪拌站的正常運行，通過收入滿足土地、設(shè)備的支出。因此從整體的保有量來看，目前問題并不嚴重。通過采訪我們得知，在用戶構(gòu)成方面，目前混凝土攪拌站依舊以個體經(jīng)營者為主要用戶群體。“近幾年，攪拌站用戶大多數(shù)都是原有攪拌站用戶的擴充，通過蓋新站或者舊站搬遷促成新品的銷售，而不是通過新入行的用戶”，中聯(lián)重科的銷售經(jīng)理王林(化名)表示。

另一方面，攪拌車門檻較低，屬于消耗品，雖然目前的市場保有量較大，但其消耗的速度也比較快，產(chǎn)品的平均壽命只有3~5年，每年會有一大批舊設(shè)備被淘汰，因此需要新品不斷補充。正是由于門檻較低，使得攪拌車產(chǎn)品在用戶構(gòu)成方面顯得比較復(fù)雜，其中專業(yè)化的租賃公司和個人用戶均有，“很多租賃公司會把大量的攪拌車集中在一個地點，并將其所在的單位定位為混凝土物流供應(yīng)商，還有就是一個人或者幾個人合買一輛攪拌車，掛靠在攪拌站，根據(jù)約定的付款方式付款”，王林說。

國Ⅳ也有“負面效應(yīng)”

近年來，工程機械產(chǎn)品的綠色、環(huán)保成為了眾多企業(yè)未來的發(fā)展方向之一，而在混凝土機械行業(yè)內(nèi)，則有個難題擺在企業(yè)的面前：由于泵車、攪拌車等產(chǎn)品通常采用汽車底盤，因此面臨著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。

對于排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，不同身份有著不同的聲音。某來自云南的代理商李強(化名)表示：“影響不大，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，對于用戶和制造商的影響更為明顯。首先，用戶在采購時，成本平均會提高，其次，對于制造商來說，如何清理庫存也是最大的難題。“而作為用戶，雖有抱怨，但整體影響并不算大。來自云南的某泵車用戶表示：“目前國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的泵車，成本較國Ⅲ階段的車普遍貴3~5萬元，隨著國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的正式落實，采購成本有所提高，但在保障出勤率的基礎(chǔ)上，可以能通過維修、油耗等方面來進一步降低成本。”

而對于制造商來說，汽車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)帶來的影響最為嚴重，“前幾年在飛速發(fā)展的階段，很多企業(yè)進口了大量底盤以應(yīng)對當(dāng)時的市場需求。假設(shè)市場好的時候，一年可以賣5000臺泵車。那么，庫存保持在2000臺底盤是合理的，但現(xiàn)在的情況是一年只能賣1000臺，如果庫存還是2000臺左右，這就是災(zāi)難。”中聯(lián)重科的一位市場負責(zé)人說。

在底盤產(chǎn)品的交易過程中，通常在簽訂訂貨合同后的半年左右才能夠完成底盤產(chǎn)品的交付，時間差較大，給企業(yè)帶來的困難可想而知。盡管國四標(biāo)準(zhǔn)一延再延，給了企業(yè)一定的緩沖期，但還不夠，企業(yè)如果不想特殊辦法，在2014年年底依然沒有消耗掉現(xiàn)有的國三底盤的話，要么這些產(chǎn)品變成廢鐵被處理掉，要么通過其他渠道流入市場變成黑車。無論哪一條途徑，對企業(yè)來說都是災(zāi)難。但所謂的特殊辦法，其實無外乎就是降價、提出更優(yōu)惠的銷售政策，但這樣又造成了市場的惡性競爭，制造商無論怎樣做，都很難取得好的效果。