印度尼西亞政府3日決定取消雅加達(dá)—萬隆高鐵項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而考慮在兩座城市之間建立時(shí)速為200至250公里的中速鐵路。印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長(zhǎng)達(dá)爾明·納蘇蒂安稱，印尼退回了中日兩國提交的雅萬高鐵工程方案，但歡迎兩國提交新的工程方案。

那么，印尼政府為何突然取消雅萬高鐵項(xiàng)目，改建中速鐵路？這一變化對(duì)于中方有何影響呢？

考慮多種因素達(dá)爾明給出的解釋是，高鐵列車加速到每小時(shí)350公里需耗時(shí)14分鐘，而雅加達(dá)－萬隆150公里沿線有5至8個(gè)站點(diǎn)，“火車沒到每小時(shí)350公里即需剎車，實(shí)際最高速度可能僅達(dá)每小時(shí)200公里左右”。

他還說，中速鐵路每小時(shí)200至250公里的車速僅僅慢了約11分鐘，而工程造價(jià)可顯著降低30%至40%，下一步印尼政府將就建設(shè)中速鐵路制定清晰的參考框架。

印尼《雅加達(dá)環(huán)球報(bào)》4日援引不具名的消息人士的話報(bào)道，印尼政府認(rèn)為高鐵項(xiàng)目?jī)r(jià)格昂貴，“不經(jīng)濟(jì)”，因此決定用時(shí)速200公里的鐵路代替高鐵。

但媒體認(rèn)為，除技術(shù)和造價(jià)因素外，印尼政府還考慮到國內(nèi)政治因素。雖然印尼總統(tǒng)維多多·佐科領(lǐng)導(dǎo)的政府高調(diào)推動(dòng)雅萬高鐵項(xiàng)目，但印尼國內(nèi)一直不乏批評(píng)和反對(duì)聲音，包括高鐵造價(jià)高昂，印尼政府需把資金用在更為迫切的基建領(lǐng)域，如修建更多普通鐵路；印尼外島相比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的爪哇島，更需基建資金等。

印尼交通專家佐科·塞提喬瓦爾瑪4日接受印尼新聞網(wǎng)站《點(diǎn)滴網(wǎng)》采訪時(shí)說，雅萬高鐵項(xiàng)目不是印尼的迫切需要，特別是在需要負(fù)債建設(shè)的情況下。

他認(rèn)為，由于雅加達(dá)和萬隆的配套交通體系尚未健全，即便建成雅萬高鐵，節(jié)約出行時(shí)間的效果也將大打折扣。相比之下，在雅加達(dá)和泗水之間建設(shè)高鐵更合適。

佐科3日還對(duì)媒體表示，雅萬高鐵項(xiàng)目是企業(yè)與企業(yè)之間的純商業(yè)行為，不能直接或間接占用政府預(yù)算。

中方仍有優(yōu)勢(shì)記者了解到，印尼方面尚未通過正式途徑向中國駐印尼大使館和項(xiàng)目中方合作企業(yè)、中國鐵路總公司宣布這一消息。

一名了解中方競(jìng)標(biāo)情況的消息人士告訴新華社記者，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速200至250公里的火車也屬于高速鐵路范疇。印尼方此次提出退回中日兩國方案，本質(zhì)上還是對(duì)工程造價(jià)太高不滿意，希望借壓低速度，降低造價(jià)。

這名消息人士透露，在中方此前提交的方案中，不論是時(shí)速350公里的高鐵，還是時(shí)速200至250公里的“中鐵”都有研究。因此，“在這個(gè)項(xiàng)目上，中方很有自信，即便印尼方面要求就中速鐵路再做一次可行性研究，中方仍然具備優(yōu)勢(shì)”。

“如果印尼方面真心想做這個(gè)項(xiàng)目，中方愿意積極配合；如果印尼方面想緩緩，中方也會(huì)平靜看待，”他說。